大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新，讓一代人為之努力，也讓一代人改變命運。創(chuàng)業(yè)大軍中，除了血氣方剛的年輕人，還有一批是久經(jīng)職場磨練而尋找新的人生起點的大咖級創(chuàng)客，“好好開車”創(chuàng)始人何崇中就是其中之一。近日，新華網(wǎng)記者約訪何崇中，邀其暢談創(chuàng)業(yè)心路和對中國創(chuàng)業(yè)環(huán)境的看法。

最大收獲是“大膽創(chuàng)新” 最難是“不被理解”

記者：加入創(chuàng)業(yè)大軍已有兩年，您眼中的最大收獲和最大挑戰(zhàn)分別是什么？

何崇中：最大的收獲是四個字——大膽創(chuàng)新。對于現(xiàn)在比較火的“引進、吸收、再創(chuàng)新”理論，我個人是比較反對的。如果所有東西都建立在引進基礎(chǔ)上，中國談何技術(shù)創(chuàng)新？我們天天去跟老外談技術(shù)引進，為什么就缺乏魄力大膽創(chuàng)新？這里邊也有機制問題，對于一些國有企業(yè)決策者而言，沒有成績沒關(guān)系，但如果創(chuàng)新改革失敗了，壓力會非常大。所以，離開體制這兩年，我認為最大收獲是嘗到了大膽創(chuàng)新的甜頭——第一家推出智能駕駛與大數(shù)據(jù)一體化設(shè)計的產(chǎn)品，第一家進行adas ubi跨界融合的abi商業(yè)模式創(chuàng)新。

至于最大困難，我認為是外界的不理解。首先是風(fēng)投的不理解。我們進行天使融資時，好多家風(fēng)投一上來就問你的產(chǎn)品在美國、歐洲有沒有，如果說沒有就不投，這讓我覺得這很悲哀。第二是國內(nèi)專家的不理解。他們不少人認為智能駕駛跟保險結(jié)合是“發(fā)神經(jīng)”——不可能的事。第三個是人們對這個行業(yè)不理解。他們對自動駕駛?cè)狈α私猓J為談資本價值是一個很遙遠的事。

記者：是什么讓你選擇堅持？

何崇中：一個是中國技術(shù)的掌握到了瓶頸突破點。經(jīng)過十幾年發(fā)展，整體與國外的技術(shù)差距在縮短。另一個是原來芯片被國外一家公司壟斷，而現(xiàn)在國外已經(jīng)有好幾家在做，也是個有利條件。此外，中國管理部門對汽車安全越來越重視，近期接連下發(fā)多個文件，力度非常大。

中國與國外的差距主要在標準和核心硬件

記者：您說國內(nèi)外的智能駕駛技術(shù)差距在縮小，究竟還差多少？中國究竟差在哪里？

何崇中：無人駕駛方面，與美國相比，應(yīng)該差3-4年，adas方面，應(yīng)該是差2-3年。與國外的差距，主要在標準。他們多年前就進行了標準發(fā)布，而我們現(xiàn)在還沒有做這個工作，這是關(guān)鍵所在。第二個差距是硬件——芯片。我們無法研制自己的芯片，我們國家的技術(shù)還是比較基礎(chǔ)和低層的，核心技術(shù)在國外。

記者：為什么我們核心技術(shù)研發(fā)落后于人？

何崇中：研制智能駕駛芯片，投入至少在十億美元以上，我們國內(nèi)企業(yè)一般都沒這個實力。我們也有大企業(yè)，比如華為，但它的強項是在通信上面，汽車領(lǐng)域跟通信領(lǐng)域相差很大，不屬同一個范疇。

中國創(chuàng)業(yè)環(huán)境世界最好 政府支持力度空前

記者：您怎么評價中國目前的創(chuàng)業(yè)環(huán)境？最近關(guān)于稅率和成本的討論較多，你們是否也面臨類似問題？

何崇中：中國現(xiàn)在的創(chuàng)業(yè)條件是全世界最好的。首先是創(chuàng)業(yè)熱情很高，有調(diào)查說中國創(chuàng)業(yè)熱情是最高的，其次是美國，日本排名比較靠后，我有切身體會，信服這個調(diào)查結(jié)果。

第二個是中國政府前所未有支持創(chuàng)業(yè)，建立了各種園區(qū)，提供資金、人才、稅收、辦公環(huán)境等一條龍支持和服務(wù)，還有各種形式的補貼，各種創(chuàng)業(yè)大賽的評比。政府的服務(wù)意識也更強了，不會卡你，而是馬上給你辦。

第三是支持創(chuàng)業(yè)的資金實力更加雄厚。雖然我國資金規(guī)模還比不上美國，但中國風(fēng)投的總規(guī)模已非常大，有一些國外的項目，包括美國，也到中國來尋找資金。

至于成本和稅收，傳統(tǒng)行業(yè)勢必會面臨這一問題，因為這些行業(yè)已是紅海，利潤空間很小，對稅收非常敏感。而創(chuàng)業(yè)公司，多處于藍海行業(yè)，若成本提高可以隨之提高價格，沒那么敏感。一個行業(yè)、一個產(chǎn)品，一定要有高的附加值，沒有高附加值，以后生存會很難。

要做行業(yè)引領(lǐng)者 成為汽車智能領(lǐng)域的“蘋果”

記者：“好好開車”，是否就是您創(chuàng)業(yè)的初衷？

何崇中：“好好開車”，名字很簡單，符合互聯(lián)網(wǎng)潮流，同時表達出我們的創(chuàng)業(yè)初心——讓人好好開車，減少車禍。希望我們的產(chǎn)品成為智能駕駛里的蘋果，成為引領(lǐng)者，真正的引領(lǐng)者。

記者：您力推adas ubi，也是為了讓人“好好開車”？

何崇中：對。目前中國保險公司無法識別一個人的開車風(fēng)險，只能識別開了什么車，開奔馳的保險費用一定比開桑塔納的貴很多，這未必合理。用一種極端情況打比方，奔馳只用于上下班，車主開車習(xí)慣很好，而桑塔納是全天跑，車主開車習(xí)慣也不好，那么其實桑塔納比奔馳出事故的概率更高，要多交保險。解決這一問題的關(guān)鍵在于風(fēng)險識別，通過大數(shù)據(jù)分析開車人習(xí)慣，計算出風(fēng)險，再確定保險費率。開車習(xí)慣不好的人，保費可能比開車習(xí)慣好的人貴3-4倍，就倒逼了司機好好開車。

企業(yè)成功不成功關(guān)鍵看對社會貢獻

記者：您如何評價一個企業(yè)是否成功、是否有發(fā)展前景？

何崇中：評價一個企業(yè)的標準是有沒有為這個社會做出正面貢獻，也即正面效益減去負面效益是否還有剩余。如果這個企業(yè)不產(chǎn)生正面貢獻，即使做到世界500強，一旦遇到大的變動，也會很快倒閉。企業(yè)強并不代表能長久，企業(yè)要長久生存必須做正能量的事。世界五百強企業(yè)的平均壽命為幾十年，而德國、日本很多企業(yè)規(guī)模都不算大，卻是百年企業(yè)，除了他們比較專注，還有個原因是有正能量。這是現(xiàn)象，也是規(guī)律，說明企業(yè)一定要對社會有用。

我們創(chuàng)業(yè)公司每個人都很辛苦，我每天只睡4-5個小時，卻感到很快樂，為什么？其中一個原因是我們所致力的這件事是為了交通安全，為了減少人員傷亡。這也是我創(chuàng)業(yè)的初衷。